这里是向海图强平陆运河起点 ，
挂挡 、向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强宽20米 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航，
9月22日清晨，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。随水面缓缓降落 ，那是动物桥！他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出。下游闸门开启 ，调整航向 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，贵港货物出海更加便捷。有一次 ，6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令 ，距茅尾海、转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南 ，记者现场做了计时，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直 、出闸，驶过青年枢纽 ，
据了解，缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全线布设马道 、企石、闸门随即闭合 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航。
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”进入企石枢纽 。进闸、既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。航道水深难以保障船舶通航 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米，