飞机 喷气式客机刚刚兴起 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关 飞机在高空飞行时  ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，1954年 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，飞机最终导致机身撕裂 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角 。四角尖锐。裂纹迅速扩展 ，小小的弧度变化 ，时间一长，它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。简单说，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。但遇到尖角时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当时的飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后，力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界  。