都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是窗户圆弧过渡的，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，而是窗户带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的圆角因和起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，会发现它并非标准的窗户方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和不样 结构重量也更轻 。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户 除了形状 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。仔细看，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。原来，喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机增压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。当机舱加压时 ，让门越压越紧  。涉及一个关键概念 ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂。舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是像落地窗那样宽敞 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，